Questa resistenza è quasi completamente soggetta a fattori sotto controllo del guidatore. Pertanto, formazione e conoscenza del guidatore diventano molto importanti.

La resistenza di accelerazione della velocità è soggetta ai fattori che seguono:
- Valore di accelerazione della velocità,
- Peso totale del veicolo.

Misure per mantenere bassa la resistenza accelerazione:

Poiché la resistenza accelerazione è influenzata solo dal valore di accelerazione della velocità e dal peso totale del veicolo, le misure di risparmio si concentrano sulla diminuzione delle occasioni di accelerazione durante la guida, in altre parole, è necessario evitare accelerazioni non necessarie.

Ciascun guidatore ha una responsabilità personale nella scelta della velocità di guida del veicolo e nella guida previdente.

Il guidatore dietro allo sterzo può prevedere le condizioni di traffico che incontrerà usando la concentrazione necessaria. Pertanto, il guidatore può controllare le proprie azioni (accelerare, rallentare, frenare) in modo più efficace lungo la strada per guidare in modo più sicuro.

Guidare con prudenza comprende i fattori che seguono:

-    Guida concentrata,
-    Frenata intelligente (distanza di frenata – lasciare che il veicolo rallenti da solo),
-    Previsione del corso del traffico molto in anticipo,
-    Conservazione di una distanza adeguata,
-    Guida controllata,
-    Regolazione del comportamento di guida secondo il flusso del traffico,
-    Fare un uso efficace delle informazioni sulle condizioni della strada.

La resistenza dell’aria è una resistenza abbastanza efficace. Ciò che è interessante della resistenza dell'aria è che è sempre variabile e non può essere completamente controllata. Pertanto, a proposito della diminuzione della resistenza dell’aria, fattori da considerare quando si acquista un veicolo o lo si guida giocano un ruolo fondamentale.
 
La quantità di resistenza dell’aria è soggetta a quanto segue:
-    Velocità,
-    Superficie frontale e struttura del veicolo,
-    Profilo del veicolo (valore aerodinamico),
-    Direzione e forza del vento.

Misure che possono essere intraprese per tenere bassa la resistenza dell'aria sono le seguenti:
-    Valutazione delle condizioni della strada,
-    Scelta dell’intervallo corretto di giri per minuto,
-    Tecnica di cambio delle marce (cambio appropriato della marcia al momento
     appropriato),
-    Valutazione del valore di frizione quando si acquista il veicolo,
-    Scelta dell'altezza appropriata per il veicolo secondo l’uso previsto.

La somma di frizione della rotazione della ruota, crociera, frizione dell’aria (sull’intera superficie esterna dello pneumatico) e frizione del carico della ruota rappresentano la resistenza di svolta della ruota del veicolo.

 La resistenza di rotazione di un veicolo dipende dai fattori che seguono:
-    Velocità,
-    Peso del veicolo,
-    Tipo di pneumatico, profilo, pressione dell’aria,
-    Condizioni della strada.

Misure da intraprendere per mantenere bassa la resistenza di rotazione della ruota del veicolo:
-    Usare pneumatici da neve solo in inverno,
-    Assicurarsi che il tirante sia ben regolato,
-    Controllare regolarmente la pressione degli pneumatici (quando gli pneumatici sono freddi, se si usa l’aria)

Guidare con una pressione dell’aria inferiore a 2 bar provoca un eccessivo consumo di carburante.

Costi accresciuti per il carburante ed effetti dannosi dei carburanti fossili sull’ambiente incentivano la necessità di risparmio di carburante usando ogni mezzo possibile. Vorremmo ricordare un’altra misura che sarà utile per raggiungere questo obiettivo, che comprende la minimizzazione della resistenza di crociera dei veicoli.

Potremmo definire i tipi principali di resistenza di crociera come segue:

1- Resistenza rotazione ruota,
2- Resistenza vento,
3- Resistenza accelerazione,
4- Resistenza salita,
5- Condizioni della strada.

Cercheremo di spiegare questi argomenti in paragrafi separati in modo da fornire alcuni consigli pratici per il guidatore.

Cerchiamo di spiegare il problema con una formula:
Se definiamo il lavoro che si sta facendo come ‘trasporto’, definiamo il lavoro come trasporto del carico da punto A a punto B.
Dividere il lavoro nel tempo ci dà l'efficienza di lavoro.
L’efficienza di lavoro è necessaria per portare il carico da A a B entro una certa unità di tempo. Capacità di trasporto e resistenze di crociera danno la necessaria efficacia di lavoro del motore. Aumentare l’efficacia di lavoro del motore dà come risultato il risparmio di carburante. Per ottenere ciò, dobbiamo far diminuire l’effetto delle resistenze di crociera.

Forse ci si è posti domande quali “come funziona questa tecnologia, quali sono i vantaggi del suo sviluppo e del suo utilizzo” a proposito dei motori diesel Common-Rail prodotti ai sensi delle norme Euro 3/4/5 ed usati in molti dei veicoli che si scelgono. Qui viene presentata una breve spiegazione del modo in cui questa tecnologia funziona.

Si è riscontrato che questo sistema non eccede nel consumo di carburante se paragonato ad altri sistemi usati finora ed è superiore ad essi per altre caratteristiche, come emissione dei gas di scarico, funzionamento silenzioso e senza fastidi.

Il sistema “Common-Rail”, che può essere descritto come una “camera ad altra pressione”, si trova al cuore di questa tecnologia. Diversa dai sistemi Direct Drive o a pompa singola usati nelle tecnologie precedenti, la tecnologia Common-Rail separa formazione di pressione ed iniezione. Se i vecchi iniettori diesel diretti funzionano con pressioni di circa 175/250-bar, il sistema Common-Rail distribuisce il carburante agli iniettori mediante un tubo comune con una pressione che può arrivare fino a 1600/1800 bar. L’iniezione è fornita dalle valvole magnetiche che si trovano sugli iniettori, evitando perdite di tempo. Questo sistema offre nuove possibilità rispetto all’iniezione di carburante come schema di iniezione e misurazione della quantità iniettata.

Inoltre, grazie a queste possibilità, il sistema ha un grande vantaggio, cioè la pre-iniezione. La pre-iniezione è eseguita prima dell'iniezione principale per assicurare una migliore combustione del carburante e questo migliora notevolmente i valori di emissione. La pre-iniezione o multi-iniezione si ottiene controllando molte volte le valvole magnetiche. Così, sostanze dannose, emissioni rumorose, nonché consumo di carburante nei motori diesel diminuiscono ulteriormente.

La pressione del sistema si crea mediante una pompa a pistone ad alta pressione. La pompa funziona con coppie a bassa velocità che fanno diminuire il carico sulla guida della pompa.

I componenti principali del sistema Common-Rail sono i seguenti:
1-    Pompa ad alta pressione
2-    Common-Rail
3-    Iniettore
4-    Valvole di pressione (sull’iniettore)
5-    Valvola di regolazione della pressione

Un’unità elettronica di controllo sul sistema regola questa alta pressione secondo i giri per minuto e il carico del motore.

I guidatori devono prestare attenzione ad alcune cose per trarre il massimo da questi vantaggi resi disponibili dai produttori e per aumentare la vita economica di servizio dei veicoli usati.

Di conseguenza, si deve:

1 – far eseguire assistenza e manutenzione da centri di assistenza formati autorizzati.
2 – essere sicuri di usare carburanti Diesel conformi alle norme Euro.
3 – assicurare che sia prestata formazione adeguata a consentire di sviluppare conoscenza e capacità necessarie.
4 – rispettare ogni requisito di chilometraggio per la sostituzione degli oli motore e usare oli che siano conformi alle norme pertinenti.

    Il sistema automatico di regolazione della velocità (cruise control) accresce il comfort del viaggio, se usato correttamente, ma fa aumentare il consumo di carburante, se usato in modo non corretto.  A questo proposito, diventa sempre più importante, soprattutto per i veicoli di nuova produzione, che il veicolo sia condotto da un guidatore addestrato, che possa garantire un uso efficace dei sistemi tecnologici e delle funzioni in dotazione con il veicolo.  Ciò vale anche per il cruise control, che è una funzione comune a tutti i tipi diversi di modelli di autobus e pullman.  Nei paragrafi che seguono, presentiamo tre regole fondamentali che ciascun autista di autobus dovrebbe conoscere ed applicare a proposito del cruise control per assicurare l’efficienza del carburante. 

    Semplicemente, il sistema automatico di regolazione della velocità non può regolare la velocità vedendo che cosa c'è avanti.  Pertanto,

Prestare attenzione a queste tre regole d’oro quando si usa il cruise control:

Disattivare il cruise control prima del picco di una salita.

Poiché il cruise control non può percepire che la salita sta per terminare, il veicolo continua a muoversi a “potenza piena” finché non raggiunge il valore regolato per la velocità, dopo di che il veicolo inizia ad usare i freni quando la strada comincia ad essere in discesa.
In tal caso, frenando, l’energia e il movimento prodotti si perdono , il carburante si consuma inutilmente, i freni si usurano eccessivamente.

Se il cruise control viene disattivato subito prima del picco, il veicolo supera il picco stesso senza accelerare o con una accelerazione davvero ridotta e c’è bisogno solo di una breve frenata, se necessario.
In tal modo si evita spreco di carburante ed eccessiva usura dei freni.

Se si vede che è necessario diminuire la velocità (per esempio prima di un'uscita sull'autostrada o in condizioni difficili di traffico), è possibile disattivare prima il cruise control. 

Il cruise control non può prevedere che la velocità deve essere diminuita in anticipo e, pertanto, mantiene la velocità impostata fino a che vengono attivati frizione e freno.
Pertanto, ancora una volta, frenando, l’energia e il movimento prodotti si perdono , il carburante si consuma inutilmente, i freni si usurano eccessivamente.

Se il cruise control è disattivato quando la velocità viene diminuita, il veicolo continua verso l’ostacolo/la curva senza accelerazioni e ci sarà bisogno solo di una breve frenata, se necessario. 
In tal modo si evita spreco di carburante ed eccessiva usura dei freni .

Non impostare il valore di velocità bremsomat (attivazione automatica del retarder a velocità pre-registrata) su un valore vicino a quello della velocità impostata per il cruise control.

Al contrario del cruise control che può attivarsi in modo automatico velocemente, il retarder non può disattivarsi da solo altrettanto rapidamente, il che può provocare situazioni in cui i due sistemi funzionano contemporaneamente in direzioni opposte e si scontrano.

Per esempio, diciamo che si stia procedendo in discesa, il bremsomat è regolato su 82 km/h e il cruise control è regolato su 80 km/h. Il bremsomat attiva il retarder quando la velocità supera gli 82km/h, anche se la pendenza della discesa è ridotta. Soprattutto quando il veicolo non è carico, la velocità del veicolo scenderebbe rapidamente al di sotto del limite di 80 km/h grazie al retarder, e questo a sua volta attiva il cruise control e fa partire l’accelerazione prima che il retarder si disattivi completamente.

In questo caso, il cruise control opera per breve tempo opponendosi all’effetto frenante del retarder e si consuma inutilmente carburante.  Per impedire tale spreco, ci dovrebbero essere almeno 5 km/h di “distanza di sicurezza” tra le velocità impostate per cruise control e bremsomat.

       In qualità di autista di autobus, si offre un servizio che è mentalmente e fisicamente stancante e che comporta un alto livello di responsabilità.  Come già detto, ci sono molti fattori esterni che influenzano l’efficienza del proprio lavoro, nonché il guadagno complessivo dell’azienda, ad esempio prezzi del carburante, costi di manutenzione dei veicoli o durata degli pneumatici.  Nonostante ciò, ci sono anche molti fattori che è realmente possibile controllare e girare a proprio vantaggio, quale autista, prestando maggiore attenzione e applicando alcune semplici regole.  L’applicazione di queste semplici regole approssimative aumenta l’efficienza del lavoro, fa diminuire i costi e accrescere i profitti dell’azienda, e aiuta anche a proteggere l’ambiente facendo diminuire il consumo e l’inquinamento.  Complessivamente, questi miglioramenti daranno come frutto il vantaggio di maggiori profitti e un più alto standard di durata.   

Come semplice regola,

Avvio e arresto del motore

-    In un avvio del motore a freddo, non premere il pedale del gas in modo eccessivo.
-    Se possibile, cominciare a muoversi subito dopo l’avvio del motore.
-    Iniziare a muoversi con la più alta marcia possibile.
-    Evitare di riscaldare il motore da fermo.
-    Controllare se il motore raggiunge la temperatura di funzionamento necessaria rapidamente o non.
-    Cercare di avviare un motore già caldo senza dare gas. 
-    Evitare avvii rapidi e gpm molto alti.
-    Osservare l’uscita di vapore dal motore.
-    Se è necessario spegnere il motore, farlo da fermo, evitando di dare gas.

Guida

-    Passare nel momento giusto alla prima o alla seconda marcia successiva.  Non cambiare marcia, se non necessario.  Cercare di usare la coppia del motore a proprio vantaggio.
-    Arrestare il motore quando si aspetta al semaforo o vicino agli incroci ferroviari chiusi.
-    Eseguire frenate controllate.
-    Guidare il veicolo entro l’intervallo economico del conto di giri (intervallo verde).  L’intervallo economico è 50% - 70% di gpm del motore e 80% a potenza piena.
-    Mantenere un valore gpm motore adatto alla propria velocità. 
-    Applicare la potenza completa solo ai gpm specificati e quando si ha bisogno di maggiore potenza (in salita, nei sorpassi); in questo modo, il risparmio di tempo contribuisce a risparmiare globalmente di più, nonostante il più alto livello di consumo di carburante.
-    Approfittare delle discese.  Prima della fine di una discesa, rilasciare il pedale del freno.  Approfittare del movimento guadagnato dal veicolo carico.
-    Evitare arresti non necessari; invece di fermarsi completamente, cercare di muoversi lentamente; questo fa diminuire il consumo di carburante.

       Guardando singolarmente queste semplici regole approssimative, se ne potrebbe sottovalutare l’effetto e si potrebbe pensare "Che differenza può mai fare?"  Applicando, però, queste regole tutte insieme, si vedrà, presto o tardi, quanta differenza possano realmente fare.

Effetto delle condizioni di funzionamento del veicolo
- Riscaldamento del motore da fermo
Da 0 a 30 gradi Celsius                                                               +1,3 lit
- Pompaggio dell’aria ad un sistema con perdita di pressione dell’aria da 0 fino al livello di pressione di chiusura
1400 gpm                                                                                    +0.6 lit
- Riscaldamento dell’interno dei veicolo avviando il motore
Veicolo – Consumo del motore
Circa 2,0 – 3,0 lit/h                                                                      +2,7 lit
Consumo aggiuntivo del riscaldamento
Circa  0,3 lit/hr

Effetto delle condizioni di manutenzione

- Filtri aria e carburante sporchi.
- Pompa iniettori carburante rotta o malfunzionante (tranne motori CR).
- Uso di oli inadatti (per esempio, olio troppo denso).
- Livelli eccessivi di olio.
- Sistema di frenaggio non calibrato (per esempio, guarnizioni strette dei freni).
- Cuscinetti della ruota difettosi.

Questi fattori comportano un aumento totale di consumo di carburante tra il 2% e il 4%.

Prossima tema: Suggerimenti per i guidatori

• - Scelta corretta della tecnologia del motore usato per il veicolo.
  
• - Scelta della trasmissione appropriata alle condizioni d’uso previste.
  
• - Scelta di un differenziale con il rapporto corretto che si adatta alle condizioni d’uso previste.
  
• - Scelta di autisti formati sull’uso economico dei veicoli.
  
• - Buona manutenzione dei veicoli da parte di personale addetto all’assistenza formato e autorizzato.
  
• - Uso di veicoli in modo previdente.
  
• - Assunzione di autisti formati che possono usare facilmente i sistemi tecnologici installati nei veicoli.
  
• - Uso efficiente di strumenti ausiliari come freno di rallentamento e cruise control (tempomat).
  
• - Manutenzione qualificata sui veicoli.
  

Questi fattori aiutano complessivamente ad ottenere i seguenti risultati:

- 25% di risparmio nel consumo di carburante
- 15% di aumento nella velocità
- 45% di diminuzione del cambio delle marce

Prossima tema: Condizioni di funzionamento e manutenzione del veicolo

      Ci sono numerosi fattori che influenzano il modo in cui si può risparmiare sul consumo di carburante, come sintetizzato in questo articolo. I valori sono qui presentati come riferimento per elaborare stime. Quando si fanno i calcoli, non fare la somma dei singoli dati percentuali, ma iniziare sempre con un nuovo valore di base per calcolare il consumo di carburante. Infine, come regola approssimativa, far partire il proprio veicolo ogni volta dicendo: “sono un guidatore novello” e cercare di implementare tutti i suggerimenti e i consigli menzionati.

Variabile                                                               Cambiamento nel consumo di carburante

Altezza del veicolo
A 80 km/h 4,0m                                                                                 0% (presunto)
    3,5m    - 5%

Scelta pneumatici
Pneumatico normale da strada                                                         0% (presunto)
Pneumatici da strada molto resistenti (ciascun pneumatico)          - 5%

Pressione pneumatici di 2 bar inferiore al valore normale        (Ciascun pneumatico) + 0,5%

1 grado di distorsione nel movimento del veicolo                           + 5%

Peso del veicolo
25 tonnellate                                                                                  + 5%
20 tonnellate                                                                                     0% (presunto)
15 tonnellate                                                                                   - 5%

Tipo semiasse posteriore
Semiasse di tipo ipoide                                                                      0% (presunto)
Asse AP / pianeta esterno                                                              + 2%

Rapporto asse
10% più corto del valore necessario                                               + 2%
20% più corto del valore necessario                                               + 5%

Chilometraggio
0 Km                                                                                                0% (presunto)
50.000 Km                                                                                     - 5%

Temperatura aria esterna
- 10 gradi Celsius                                                                          + 5%
+10 gradi Celsius                                                                             0% (presunto)
+30 gradi Celsius                                                                           - 5%

Vento
Vento forte                                                                                  + 10%
Vento debole                                                                                   0% (presunto)
Vento non presente                                                                      - 5%

Pioggia
Strada asciutta                                                                                0% (presunto)
Strada umida                                                                                 +2%
Strada bagnata                                                                              +5%

Tipo di strada/condizioni
Autostrada diritta                                                                         - 30%
Lunga strada complessa                                                                  0% (presunto)
Strada con molte rampe                                                              + 20%
Strada urbana                                                                           + 100%

Stile di guida
Guida molto economica                                                                 - 5%
Guida economica                                                                             0% (presunto)
Guida non economica                                                                  +10%